Infiniti Q50 Red Sport 400

Инфинити



Infiniti усилва топлината с 400 конски сили Q50 Red Sport

Страница 1 от 2

Големите 3 японски луксозни марки - Lexus, Acura и Infiniti - са преживели отливи и потоци през почти 30-годишното си съществуване. Дори най-успешният от триото, Lexus, наскоро получи мандат отгоре надолу от главния изпълнителен директор на Toyota и управляващия Akio Toyoda за подобряване на динамиката и производителността. И Acura пусна блок с очаквания размер на Mount Fuji на своя суперкар NSX, за да подсили енергията на марката. Казано накратко, всеки от Големите 3 активно претърпява трансформация, за да ребрандира имиджа си в съзнанието на по-младите купувачи.

Това усилие за ревитализация беше изложено изцяло на неотдавнашното автомобилно изложение в Детройт, където и трите марки показаха пищящи купета, специално проектирани да изпомпват кръвта.





Голямата надежда на Infiniti да генерира свой собствен шум се вози силно върху новата версия с марка за изпълнение на своя Q50 седан, наречена Red Sport 400. Да, знам. Името се нуждае от работа.



Това, което не се нуждае от работа, е неговият двигател, изцяло нов 3.0-литров, с двойно турбо V6, който се намира на върха на четири опции за задвижване (като се започне с базовия 2.0-литров турбо, разработен с Daimler). Наречен VR30, същият двигател може да бъде настроен да прави въртящ момент от 300 к.с. и въртящ момент от 295 lb ft, или да премине към супер-модела Red Sport 400, за да генерира мощни 400 к.с. и 350 lb ft. въртящ момент.

Това, което разделя версията с 300 к.с. и 400 к.с., е значителен тласък от турбокомпресорите (8,7 PSI срещу 14,7) и оптичен сензор, който наблюдава турбините и позволява тази експлоатация на тласък. В противен случай единствената друга разлика е допълнителен воден охладител, който предпазва турбините от топене. Изцяло алуминиевият V6 разполага и с електронно синхронизиране на клапаните, директно впръскване на горивото и интегриран изпускателен колектор, който намалява турбо изоставането за по-добра реакция и ускорение.



Какво означава всичко това в реалното шофиране по хълмистите пътища около Сан Антонио е шокиращо въртящо се пътуване. Има много усилвания при ниски обороти - пълният въртящ момент е на разположение само при 1600 оборота в минута - така че вие ​​не само изкарвате дупето да се люлее на стоп-светлини, но можете да го накарате да танцува дори при ниски скорости или на рампи. Yikes. Всъщност може да стане доста капризно, ако не обърнете внимание. Не се заблуждавайте, Red Sport е много забавно и мощно, но не можете да мечтаете.

VR30 също е значително подобрение спрямо своя предшественик, последното поколение 3.7-литров V6, който звучеше много по-грубо и предлагаше значително по-малко сок (70 коня и 80 lb.-ft. въртящ момент, за да бъдем точни).

Може би още по-голямо подобрение спрямо предишния Q50 е директното адаптивно управление на Infiniti (DAS), което получава така необходимата актуализация за модела от 2017 г. Нека бъдем справедливи: Infiniti представи системата за задвижване на проводника в автомобилната индустрия, така че нейната иновация трябва да бъде спомената. Но изпълнението му, както често се случва с новаторските технологии, липсваше. Мнозина се оплакаха от вцепененото управление на DAS, толкова мъртва за обратната връзка на пътя, сякаш инженерите са инжектирали Novocain в кормилния вал.



Но както казах, това беше нова технология - и може би инженерите на Infiniti надцениха желанието на обществото да минимизират бъркотията по пътищата. Новият DAS е драстично подобрен, по-добре претеглен и не толкова вцепенен в централната позиция. Самият волан обаче е малко тънък, без физическа тежест, с която са благословени други компактни спортни седани като AMG. Разбира се, това е само тактилно качество, но като най-важната точка за контакт между автомобила и шофьора, той изминава дълъг път, за да ви свърже с автомобила. Red Sport наистина трябва да има свое собствено колело.

Следваща страница